时间：2007-05-28 作者：胡顺涛 来源:时代信报

核心提示：在经济全球化和区域一体化的今天，一家企业绝不可能孤立存在，无论有意或无意，它必定会同其他企业发生联系，共同形成产业集群、产业链。 　　产业集群是一个城市的核心竞争力，形成得越多，其社会经济发展的推动力就更强劲。重庆已确定打造6个产业集群的目标，而发展已较成熟的汽摩产业，无疑成为一个参考样本。 　　产业配套提速长安 　　“依靠科技创新实现汽车、发动机国际领先，到2010年实现汽车年产销量200万辆以上，其中，自主品牌汽车占60%以上。”5月20日，长安汽车集团总裁徐留平在对外发布《长安科技宣言》时，描绘了长安未来发展的宏伟蓝图。 　　今年，长安汽车预计的销量还只有85万辆。这意味着，只有3年的时间，长安就必须实现跨越式发展。以轿车为例，到2010年，长安轿车的年产销量要达到60万辆，而去年底，长安第一款上市轿车“奔奔”，设计年产量也只有5万辆，如此爆发式增长，长安的底气来自哪里呢？ 　　“这个目标是长安对国内外汽车市场、重庆配套能力和自我能力作出的判断，不是在‘放卫星’。”徐留平称，长安在全国各地的布局已基本完成，南京整车基地今年底就要投产，进入收获期自在情理之中。此外，长安的科技创新实力，成就了一个强大的技术库作为坚强后盾。去年，长安所走的创新之路，被国务院定义为“长安模式”。 　　市经委汽车处副处长谭晶宇称，长安仅是我市汽摩产业里的一个代表，其发展只是我市汽车业的缩影，而目前，我市纳入国家公告的整车企业有10家，摩托车整车企业有30家。汽车年总产量为127万辆，摩托车为800万辆。 　　“按照计划，2010年我市汽车整车年产销量将达到150万辆。”谭晶宇说。而事实上，长安一家企业就能够超过这个目标。这充分说明，重庆在技术研发、配套、销售渠道等方面，已具备了比较成熟和强大的支撑，汽摩产业链条上的相对完备，成就了长安速度。 　　市经委有关人士表示，从全国汽摩产业分布图来看，重庆还是整车企业和配套零部件企业最为集中的一个城市。统计显示，目前我市的汽车配套企业已有14家，而摩托车的配套零部件企业则有上千家之多。 　　压力“逼出”第一产业 　　市经委提供的资料显示，2006年，我市汽车行业的总销售额为1333.2亿元，在全市工业中所占份额高达32%。从在全国的企业格局看，长安位列行业第四，摩托车十强中，渝企更是占了半壁江山。 　　“汽摩业能坐上我市第一产业的宝座，非一日之功。”相关人士称，重庆汽车工业的起步，要追溯到上世纪中期，其标志是1969年重庆汽车制造厂的组建，到20世纪70年代，山城牌中型载货车正式组装生产。 　　到上世纪80年代初，国家“军转民”战略让我市汽车工业获得了新的机会。作为领军企业的长安集团于1986年正式进入汽车领域，并靠微车打天下，一度坐上头把交椅。同时，摩托车工业开始从国防兵工厂“嘉陵”及“建设”中孵化。 　　但由于产品形式单一，直到1996年时，我市仅有4家整车生产企业，年产销量约12.4万辆，只占全国的8.5%。而此时，上海、广州、长春等“阵营”迅速发展，使重庆汽车企业在品牌、技术等方面，没了多大话语权。 　　生产汽车的长安意识到，只生产微车的道路不会走很远。于是在加紧新产品研发的同时，开始寻求国际资本合作，并于2001年成立了长安福特，2004年推出其首款自主知识产权汽车CM8，将其定位为由微入轿的一次“实验”。 　　而嘉陵、建设和后来异军突起的力帆，通过技术创新和拓展海外的策略，逐步挤掉以本田为代表的日本军团，以及广东、江淮板块，在进入2000年后，使重庆成为中国最大的摩托车生产基地。 　　2002年又成为重庆汽摩发展的特殊年，力帆开始了“由摩入汽”的漫漫征程，开创了本地民营企业“开门造车”的全新模式，成功拿到国家“准生证”，研发520汽车上市。由此，我市汽摩产业链变得更加“丰满”了。 　　长安延伸产品结构，摩帮迅速崛起，作为配套的零部件企业队伍也随之壮大。截至目前，全市规模以上的配套企业已达到680家，产值上亿元的多达90家。而仅仅是为长安福特马自达公司配套的企业，就有数十家。 　　全球视角提升重庆军团 　　在我市众多的汽摩企业中，有关专家认为，一部分已经初步具备进入国际汽车产业链的实力，但相比之下，零部件核心技术较整车来说更具备跨国转移的条件，走向世界，从零部件入手的渐进式发展，才是最适合重庆汽摩集群发展的模式。 　　于是，4年前的春天，大洋彼岸的美国底特律，世界汽车工业之都刮起了重庆旋风———美国汽车工程师学会世界大会暨汽车零部件展览会(SAE)在这里召开，200多名来自重庆的企业家，穿西装、打领带，列队进入会场。 　　谭晶宇称，SAE一向被认为是世界汽车工业的豪门盛宴，从2003年开始，就从未间断地在迎接一支来自中国重庆的军团，当地表示，这是最庞大的一个汽车经贸代表团。 　　当年，为了帮助汽摩企业走出去，重庆市政府下决心一次性补助了100多万元，使得13户重庆企业得以带上自己的产品去亮相。此后，我市专门成立了“国际市场拓展资金”，每年都资助企业出境参展、拓展企业的市场。 　　谭晶宇记忆犹新，最开始去SAE参展时，重庆军团尚显得比较稚嫩，很难拿到订单。几年后，羽翼逐渐丰满，企业开始进入了收获期，秋田齿轮、超力高科、两江机械等一大批重庆本地企业成功进入宝马、本田等世界500强的采购体系。 　　“一个产业集群是否形成了成熟的产业链，不仅是看该行业从业企业的数量，更要看该行业的行业格局，和其在一个区域内的影响和带动能力。”有关专家认为，站在参加全球竞争的高度走出去，重庆汽摩产业集群更具竞争力。 　　如今，双向效益开始逐步产生。为了与重庆汽摩行业的零部件企业合作，国际巨头反过来走到重庆家门口，用心寻找机会。市外经委称，上月刚刚结束的第九届“渝洽会”，无疑就是一面很好的镜子。 　　本届“渝洽会”的账本显示，重庆汽摩零部件企业与跨国公司合作，拿到了近5亿元的采购订单。例如，美国皇冠叉车与庆铃集团达成采购意向；LG电子与重庆戴徕密客电源有限公司达成采购意向；英格索兰则相中了重庆北碚百吉机械厂；百力通公司牵手重庆顺驰汽车配件有限公司。 　　而当重庆频频约会世界的时候，一场国际标准同时也在我市推广。2002年3月，国际标准化组织公布了TS16949标准，被喻为国际市场的通行证。随即，市经委组织专家进行宣传，对企业进行辅导认证。 　　“我市汽摩要想保持强大竞争力，必须跟上国际标准，否则，产业链就会断裂。”相关人士表示。 　　汽摩产业集群下的隐忧 重庆汽摩产业集群开始站在全球竞争的高度 记者 郑宇 摄 　　重庆汽摩产业集群和产业链现状如何？近日，各种评论频频出现在互联网论坛上。普遍的观点认为，我市摩托车和汽车行业可以算是产业集群了，但还是有很多隐忧，面对浙江、广州板块的迅猛发展，重庆要想打造或者保持“摩托车王国”的称号，就必须推动优势产业升级，通过产业整合，加强集群内部联系与沟通。 　　业界：缺环尚存 　　去年初，尹家绪在全国“两会”期间曾苦言，重庆摩托车在全国的营销点，可以一并销售外地品牌摩托车，却不容许本地品牌进场。尹家绪说，为什么重庆摩托车在全国叫得响，但盈利能力却不强，主要是因为没有形成“集团优势”。 　　对重庆汽摩产业集群的问题，隆鑫集团副总裁程健认为，我市汽摩产业在国内做得不错，地位也无可替代，但从全球竞争的环节上看，叫得响的产品太少，绝大多数价格都很低，十分缺乏高品质、高附加值的品牌。 　　徐留平称，以汽车为例，在我市，微车的产业链已经十分完善，但是要生产轿车的话，在上游产品的配套上还存在瓶颈。长安集团另一高管、总经理张宝林向记者补充说，在汽车物流方面，我市也有待加强。 　　专家：升级破解 　　市社科院城市所副所长彭劲松认为，重庆产业链发展仍处在初级阶段，还存在着一系列的矛盾和问题：首先是支柱产业本地配套协作不够，产业链打造处于低层次。如在庞大的汽摩产业集群中，几大主要摩托车整车厂本地零部件采购率平均只有43%左右。另外，技术研发能力不强，还是“两头弱、中间强”，优势只集中在加工制造环节。 　　对此，彭劲松认为，我市急需以打造产业链推动优势产业升级。比如，可以围绕汽车、天然气、铝、农产品等优势产业或优势资源延伸产业链，提高对重庆经济的带动牵引作用。 　　另外，我市应该加强与川黔的合作，实现优势产业链的链接。如可以利用四川丰富的铁矿资源，发挥四川的钢铁工业生产优势和重庆的市场优势，促进攀钢和重钢的联合，打造钢铁航空母舰；利用贵州、重庆丰富的铝土矿资源，发挥重庆西南铝业的加工优势，形成深加工产业链条。 （记者 胡顺涛）