“对于今年的北京车展，我有一种特别厌烦的情绪。”在北京车展开幕的当天，郑州日产总经理郭振甫对记者说，“车展一年比一年热闹，新车也越来越多，但实质性的变化并不大。这就好比你天天吃一种菜，只是烹调的手法不同，你说会不会腻？”

　　郭振甫说：“我一直在考虑这样一句话，‘变是为了不变，不变是为了变’。中国汽车市场近几年的变化很大，其中最大的变化是新车云集，但技术和品质的变化并不大，消费者的选择越来越盲目，这不是一个成熟市场的表现。”

　　本届北京车展，郑州日产没有设立独立展台，只是在东风集团的展台上摆了一辆07款帕拉丁。记者问郭振甫，是不是因为自己没有多少新车，在车展上唱不了主角，才有此感慨。他承认郑州日产的新车变化的确不大，但他们是在踏踏实实做“中国真正的SUV和皮卡”。

　　帕拉丁从2003年投放市场以来，曾连续三次征战达喀尔拉力赛，在价格保持稳定的前提下，每年的销量都在1万辆左右。“近几年，国产越野车的市场环境不好，帕拉丁的不变是为了应对市场的变化，从实际销售看，消费者还是认可帕拉丁的。”郭振甫说：“07款帕拉丁售价还是15.98万元。当别人在外形、价格等方面不断变化的时候，我们选择坚守，埋下头来努力提升产品的品质和技术含量，以此获取更长远的市场回报。”

　　事实上，透过本届北京车展，国内一些汽车企业的发展战略也发生了变化。长城、福田等自主企业第一次展出了自己的轿车、MPV等产品，在原有的市场空间难以获取更大增量后，这些企业选择向乘用车市场突围。此外，以中兴汽车为代表的自主企业在本届车展上展出了专门为美国市场打造的高端皮卡，在继续扩大国内销售的同时，中国汽车开始大踏步向海外市场挺进。

　　再看合资企业，上海大众在此次车展上推出了哪吒概念车，正式拉开了合资企业自主研发的帷幕。基于跨国汽车公司快速占领中国市场的需要，以及合资企业谋求自我发展的远景目标，合资汽车的自主开发从本届车展开始终于浮出水面。此外，北京现代也正式宣布，将联合韩国现代在中国建立研发中心，以此适应快速变化的中国市场。

　　2006年北京车展的变化还有，以大发为代表的新外资品牌宣布正式进入中国。此外，一大批豪华车品牌第一次以企业的名义亮相北京车展。在中国快速成为全世界最大的奢侈品消费市场后，全世界的豪华车厂商表现出前所未有的兴奋。

　　在这些变化之外，不变的也有不少。在眼花缭乱的新车型背后，真正能够进行量产，进入销售市场的车型并不多。此外，在北京车展上第一次曝光的新技术更是屈指可数。炫目的舞台上，香车美女的背后，不过是汽车厂商们集体作了一场“秀”，而“看客”中的大多数压根儿没搞明白到底哪款车是自己准备购买的，反倒是妩媚的模特抢夺了眼球。

　　本届北京车展上，不变的还有神秘买家的“传奇故事”。车展开幕不到3天，600多万元的劳斯莱斯幻影、宾利限量版展车已告售罄，“听说山西煤老板来了，听说是浙江商人买走了……”人们交头接耳，一脸羡慕和不满的复杂表情。

　　在这些变与不变的场景切换中，也有人在思考中国汽车未来的出路。华晨汽车董事长祁玉民说：“现在国内总是不断推新品，但新品难有品质上的飞跃，品牌一定要从品质开始，而且要扎扎实实长期去做。用十年、二十年的时间，不是看我们建了多少汽车厂，而是看我们拥有多少世界级的品牌，我觉得这是一个非常紧迫的任务。这个任务不解决，中国汽车就会一直徘徊在混乱和低层次的状态下。”

　　北京车展已经是A级车展，层次不低，但混乱如故；中国汽车潜力巨大，但能否跳出混乱和低层次，却是一个难解的方程式。